随着美以与伊朗的冲突掐紧了全球石油供应，柴油价格的上涨速度远超汽油。这对于依赖柴油的运输业而言，可能带来严重后果。
自2月28日冲突爆发以来，每加仑柴油的平均价格上涨了约45%，而每加仑普通汽油的涨幅约为35%。联邦研究机构能源信息署预计，本月柴油平均价格将飙升至每加仑5.80美元以上。该机构表示，汽油均价将为每加仑4.30美元。
尽管过去一周因和平协议希望，价格略有回落，但柴油与汽油之间的价差依然巨大。
即使在冲突前，柴油供应已然紧张。这意味着，当生产大量柴油的波斯湾国家被迫削减出口时，世界几乎没有缓冲余地。更棘手的是，该地区生产的许多原油特别适合炼制柴油和航空燃料。
“这就是为什么柴油价格翻倍有余，而汽油价格基本与原油同步上涨，”荷兰合作银行的全球能源策略师乔·德拉拉表示，“柴油短缺，航空燃料短缺，燃料油也短缺。汽油的供应则相对充足。”
冲突前，波斯湾的炼油厂出口的柴油和航空燃料远多于汽油——而其他国家均无能力弥补这一损失。
“在一个本就紧张的市场中失去了这部分供应，而且无法替代，”投资银行TD Cowen的能源分析师杰森·加贝尔曼指出。他补充道，中国本有炼油厂可以填补部分缺口，但在冲突开始时决定限制燃料出口，以确保自身不出现短缺。
美国是包括柴油在内的石油产品净出口国。像澳大利亚这样曾从亚洲或欧洲进口柴油的国家，已增加了从美国的燃料进口。
然而，在全球五分之一的石油供应被切断的情况下，即使是美国也无法弥补波斯湾缺失的柴油。“美国可以生产相当数量，但我们无法为全世界供油，”德拉拉先生说。
此外，海湾国家生产的许多原油尤其适合炼制柴油。相比之下，德克萨斯州和新墨西哥州生产的原油则更适合炼制汽油。
还存在另一个问题：卡车司机、农民和其他柴油用户可能难以轻易削减用量，而购买汽油的个人则可以选择拼车或减少出行。
这两种燃料都是在被称为炼油厂的大型工业设施中由原油制成的。但它们具有不同的特性，使其适用于特定用途。在世界大部分地区被称为汽油的燃料主要用于乘用车。每加仑或每升的能量低于柴油，后者通常为卡车、拖拉机和其他重型设备提供动力。
炼油厂的灵活性有限，即使想多产柴油也难以实现。炼油厂能够利用热量和化学过程“裂解”分子，将其转化为汽油、柴油或其他燃料。但一旦决定了各种燃料的生产比例，除非投入巨资重新调整设备和工艺，否则很难改变。
“一般来说，炼油厂会根据长期投资选择，在合理范围内生产或多或少的特定产品，”GasBuddy的分析师帕特里克·德哈恩表示，“你无法过度违背科学规律，让炼油厂只产出柴油。”
在美国，柴油通常比汽油贵。在更严格的环境法规出台前，柴油硫含量高，导致更多空气污染。如今，在美国和许多其他国家使用的柴油必须去除大部分硫。这个过程复杂且昂贵。
2006年乔治·W·布什政府时期引入低硫燃料时，预计价格将上涨每加仑3至5美分。该燃料的税率也更高；联邦柴油税为每加仑24.4美分，比汽油高出6美分。
许多美国炼油厂设定生产一定量的柴油，其中大部分用于出口。因此，与汽油价格相比，美国柴油价格往往更紧密地反映全球对该燃料的供需关系。
“离开本国的柴油越多，柴油价格受到的影响就越大，”德哈恩先生说。
耶鲁大学能源经济学教授肯尼思·吉林厄姆指出，由于管道容量不足，柴油运输也更加困难。因此，该燃料的价格在不同地区可能差异很大。
“汽油和柴油之间的差异源于更区域性的供应限制，”吉林厄姆教授说。
如果霍尔木兹海峡重新对船只开放，能源价格将会下降，短缺问题将随着时间的推移得到解决。
但柴油价格可能不会迅速恢复到战前水平，因为供应已受到严重干扰。将足够的燃料运送到每个需要的地方可能需要数月时间。
“真正驱动经济的是柴油，”德拉拉先生说，“在某种程度上，它驱动着世界。”
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原文仅在一处提及中国，即“中国……决定限制燃料出口……”，此描述为客观事实陈述，未包含任何明显的褒义词汇或积极评价，情绪完全中性。
原文地址：Why Diesel Has Become a Much Bigger Economic Problem Than Gasoline
新闻日期：2026-04-23
