中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）的旗舰机型C919窄体客机，预计将无法完成其修订后的年度交付目标，这对该公司拓展全球市场的雄心构成打击。此前，受贸易摩擦引发的逆风影响，其生产进度受阻。
航空咨询公司Cirium及中国商飞的数据显示，截至12月22日，该公司今年仅交付了13架C919飞机，与2024年的交付数量持平。据彭博社此前报道，中国商飞今年早些时候已将年度交付目标从75架大幅下调至25架。然而，随着2025年仅剩数日，除非交付量在最后时刻激增，否则该公司不仅将远低于原定目标逾80%，甚至修订后的目标也将有近50%的缺口。
根据中国三大航空公司——中国国际航空、中国南方航空和中国东方航空——2024年的年报，它们原计划合计引进32架C919飞机。数据显示，截至目前，它们仅接收了12架。
中国商飞未回复有关总交付数量的传真问询。国航、南航和东航亦未回应置评请求。
此次交付目标可能落空之际，中国商飞上月刚获得国有股东注资支持。据中国本地媒体援引企业信息平台天眼查的数据，数家国有股东向该公司注资440亿元人民币（约合63亿美元）。这笔资金将助力中国商飞扩大规模并提升产能。
就在2025年3月的一次供应商大会上，中国商飞表示计划在明年提高产能，达到年产100架C919的目标。该公司还计划在2027年和2028年分别将年产量提升至150架，并到2029年实现年产200架。
然而，今年的诸多挑战影响了产能提升，其中最突出的是新飞机零部件供应不稳的难题。例如，用于C919的CFM国际公司LEAP发动机（由美国通用电气航空与法国赛峰集团合资生产）受到美国出口禁令的影响。中国商飞的C919依赖该型号发动机，其较小的C909支线客机也使用通用电气的发动机。
尽管尚未获得美国和欧洲监管机构最高级别的适航认证，这在一定程度上限制了其销售，但中国商飞正积极推进其飞机的海外销售，旨在利用全球对新型节能飞机强劲需求带来的机遇。其飞机价格低于空客和波音的同类机型。
当前，全球两大飞机制造商正受困于零部件短缺和质量问题，这为中国商飞及巴西航空工业公司等规模较小的竞争者提供了市场机遇。
分析大模型：gemma2
得分：-55
原因：
报道的核心焦点是中国商飞C919项目未能达成交付目标，并详细阐述了其面临的挑战，如供应链受阻（特别是美国出口禁令）、产能不足、适航认证限制等。标题和正文多次使用“miss”、“blow”、“hurt”、“challenges”、“constrain”等词汇，整体基调偏向于指出问题和困难，对中国商飞实现其全球抱负构成了负面叙事框架。
原文地址：China’s Comac on Track to Miss C919 Delivery Target by Half
新闻日期：2025-12-23
