去年对美国电动汽车产业而言是艰难的一年。特朗普政府与国会共和党人取消了购买电动汽车的7500美元税收抵免，仅给予消费者数月缓冲期。他们还对加州计划在2035年前逐步淘汰新燃油车销售提出了挑战。
在此背景下，福特公司为应对重大战略调整，计提了195亿美元的利润损失以重新评估其电动汽车战略。特斯拉则失去了全球电动汽车销量榜首的地位，其在美国和欧洲的汽车销量也出现下滑。
电动汽车市场的收缩使得美国新兴电池产业面临产品销路收窄的困境。如今，一些公司正着眼于新的业务方向——生产对可再生能源并网至关重要的电网级储能电池，前提是它们能在成本上与中国制造商竞争。
福特公司正尝试转型，将汽车电池生产线改造用于生产数据中心和公用事业所需的大型电池。特斯拉也在同一领域扩大布局。两家公司均未回应采访请求。
当前，我们关注汽车企业的“大型电池梦”，以及一系列复杂的关税、贸易战和税收政策如何延缓了它们的电动汽车计划，却可能最终助推电网级电池生产。
电池为电动汽车提供动力，取代了油箱。但它们也可与屋顶太阳能板配合，安装于家庭墙壁，在日照时储存能量，夜间释放。
更大规模的集装箱式电池则为电力公司提供类似功能：在白天电价低廉时充电，傍晚电价飙升时向电网放电。
2022年民主党通过《通胀削减法案》时，立法中包含旨在培育国内电池制造供应链以参与全球竞争的慷慨激励措施——该市场目前由中国主导。企业纷纷制定在美国开设电池工厂的计划。
当时，这些投资多聚焦于电动汽车电池制造。但去年夏天共和党在广泛国内政策法案中撤销了许多拜登时代的税收优惠（包括可再生能源领域），国产汽车电池市场前景骤然黯淡。
研究机构彭博新能源财经储能团队高级助理Isshu Kikuma表示，这促使美国电池制造商重新审视计划。
突然间，美国制造管道中的电动汽车电池产量超出了汽车制造商的实际需求。于是工厂开始寻找其他生产方向。
Kikuma指出，集装箱式电网级储能电池成为合理选择。制造商可改造电动汽车电池生产线来生产这类电池，无需从零开始。且去年夏天拜登时代税收优惠的回退，使这些大型电池的激励措施在短期内得以保留。
能源研究公司伍德麦肯兹储能业务全球主管Allison Weis表示，必要改造需要时间和资金。但“与因电动汽车需求不足导致工厂闲置相比，这对企业而言是值得的”。
去年12月，福特宣布计划改造现有电动汽车电池工厂，生产用于数据中心和公用事业的电网级电池。
对特斯拉而言，电池已是重要业务：近期财务披露显示，其储能业务（包括家用商用电池及太阳能板安装）已成为利润最高、增长最快的类别。特斯拉计划今年晚些时候在休斯顿新工厂开始大规模电池生产。
Weis指出，尽管市场竞争激烈，但国内电网级电池产业仍有增长空间。据伍德麦肯兹预测，到2030年，电网级电池需求将是去年国内产量的六倍以上。
问题在于福特、特斯拉等公司能否以足够快的速度和效率，与已在密歇根工厂生产电网级电池的韩国LG新能源等制造商竞争。
众议院议员已开始审查福特使用中国电池公司宁德时代授权技术的计划。特朗普政府试图通过收紧税收抵免规则、限制与特定外国控股公司的采购和授权关系，来约束美国企业与中国公司的商业往来。特斯拉也曾从宁德时代采购设备。
税收优惠资格可能成为美国电池企业的生死线。国内生产成本仍较高，但国内税收抵免与中国进口关税的结合，使美国工厂更易参与竞争。
然而，即使这种“胡萝卜加大棒”的组合也未必能确保美国工厂在电网级电池领域抗衡中国进口产品。Weis坦言：“它们仍可能进入市场并击败国内系统。”
分析大模型：gemma2
得分：-10
原因：
文章多次将中国定位为竞争与防范对象：提及美国试图通过关税、限制技术授权（如福特使用宁德时代技术受审查）来应对中国；暗示中国进口产品可能“击败国内系统”；并将中国描述为美国产业政策（如《通胀削减法案》）的针对目标。这些表述带有竞争与警惕色彩，但未使用直接贬损语言，负面程度中等。
原文地址：Why U.S. Car Companies Want to Make Giant Batteries
新闻日期：2026-02-03
