四年多来，中国东方航空MU5735航班坠毁前的最后时刻一直笼罩在迷雾之中。这架客机从29000英尺高空以令人费解的姿态坠毁，机上人员全部遇难，外界却鲜有线索。
如今，来自这架波音737客机的新数据显示，此次坠机并非意外。航空专家指出，根据最新信息，飞机致命的俯冲似乎是由驾驶舱内发起的蓄意行为，此前驾驶舱内可能发生了争夺飞机控制权的搏斗。
这架由经验丰富的飞行员驾驶的客机，当时正从中国西南部的昆明飞往广州。飞机近乎垂直地撞向山坡，部分机体碎片深陷地下达60英尺。
根据美国国家运输安全委员会（NTSB）的报告，前美国联邦航空管理局和NTSB事故调查员杰夫·古泽蒂表示，飞机俯冲始于飞行过程中一名或多名飞行员按下了两个发动机的切断杆（本质上是燃油开关）。古泽蒂称，同时按下这两个操纵杆会切断发动机的燃油供应并使其关闭。
古泽蒂指出，驾驶舱控制数据显示，飞机几乎立即进入了可怕的俯冲状态，并至少进行了一次360度滚转。数据显示，驾驶舱内的控制轮（机长和副驾驶面前各有一个）被转动以产生这种滚转。（飞机的控制轮有点像汽车的方向盘，但它们是使飞机倾斜的。）
控制轮忽前忽后、不连贯的运动表明，至少有两人在朝不同方向争夺控制权。这可能意味着两名飞行员在争夺同一个控制轮，或者机长和副驾驶在各自的控制轮上朝不同方向用力，而这两个控制轮本应是联动设计的。
“使飞机急剧俯冲和剧烈滚转的猛烈操作告诉我，这是一次蓄意行为，”古泽蒂说。
此次坠机是十多年来中国最致命的空难之一。这些坠机数据是应《信息自由法》请求，由美国国家运输安全委员会发布的。该安全委员会协助了事故调查，并帮助从飞机的飞行数据记录器（即“黑匣子”之一）中检索了信息。
目前尚不清楚是谁提交了信息请求，也不清楚NTSB何时发布了这份可在其网站上找到的报告。
这些数据在中国尤为敏感，中国政府对其自身的事故调查所公布的信息极少。中国近几十年来最具影响力的领导人习近平加强了对信息的控制，尤其是在涉及重大灾难时，这些事件被视为对社会稳定的潜在威胁。坠机事件发生后的几天里，中国官员审查了相关报道和讨论。
中国外交部和民用航空局未就传真询问的有关新数据的问题作出回应。2024年，民航局曾表示，坠机当天，飞行员和机组人员均通过了飞行前体检。
前NTSB事故调查员古泽蒂表示，数据的其他方面也支持了可能存在两名飞行员争夺飞行控制权的观点。
“如果你要操纵飞机滚转，那应该是一个平稳的滚转，”他说，“但这里的控制轮却在来回、来回地转动。这在我看来，表明当时存在搏斗。”
航空安全顾问、退休航空公司飞行员约翰·考克斯表示，他同意燃油切断和其他对飞机的指令来自驾驶舱，可能由一名飞行员操作。“飞行员可以通过将操纵杆从运行位推到切断位，同时切断两个发动机的燃油供应，”他说。
考克斯补充说，控制轮的不规则运动暗示了搏斗，“但证据并非压倒性或完全确凿。”
NTSB表示，飞行数据记录器在飞机仍在下降、高度约26000英尺时停止了运行。发动机停止工作后，记录器便失去了电力供应。
NTSB称，记录器在坠机中严重受损。来自飞机另一个黑匣子——驾驶舱话音记录器的信息未被公布。
古泽蒂指出，飞行记录器还显示，在俯冲的初始阶段，飞机以高达40度的角度下降——这远比正常下降所需的几度角度要陡峭得多。
“这是你在航空表演中看到的特技飞机才会做的动作，”古泽蒂说，“由于这些剧烈机动施加在乘客身上的力，这对他们来说将是一次冲击。”
分析大模型：gemma2
得分：-70
原因：
报道引述调查称事故可能为“蓄意行为”并暗示驾驶舱内搏斗，同时多次强调中国政府信息不透明（如“数据在中国尤为敏感”、“公布的信息极少”、“审查相关报道”），并将此与领导人政策和社会稳定担忧相联系，整体上构建了对中国事故处理和信息公开的负面叙事框架。
原文地址：New NTSB Report Into Deadly China Eastern Crash Suggests Struggle in Cockpit
新闻日期：2026-05-07
