2022年3月，中国东方航空公司MU5735航班在广西地区坠毁，机上132人全部遇难。这是中国数十年来最严重的空难。四年多后，新披露的数据显示，驾驶舱内可能有人故意切断了发动机的燃油供应。
美国国家运输安全委员会（NTSB）应信息自由法案要求发布的数据表明，在这架波音737-800飞机坠毁前，两个发动机的燃油开关被同时关闭。这些数据取自飞机的飞行数据记录器（即“黑匣子”之一），该记录器从残骸中寻获后被送往NTSB位于华盛顿的实验室进行分析。
NTSB报告指出：“调查发现，飞机在29,000英尺高度巡航时，两个发动机的燃油开关从运行位移动到了切断位。燃油开关移动后，发动机转速下降。”商用飞机的燃油开关是调节燃油流向发动机的物理控制装置。在737机型上，飞行员必须先将开关拉起，才能将其从运行位移动到切断位。
CNN航空安全分析师大卫·苏西表示：“这些数据清楚地表明，燃油开关是在坠机前被人为置于关闭位置的。没有迹象表明开关被移回开启位置。这表明（机组）没有尝试重新启动发动机。如果是误操作关闭了开关，飞行员会试图将其重新打开。”
报告称，当飞机在26,000英尺高度发电机断电后，飞行数据记录器便停止了记录，未能捕捉到坠机的最后时刻。而驾驶舱话音记录器（另一个“黑匣子”）通过备用电池继续录音。美国调查人员设法从受损的驾驶舱录音器中获取了四段录音，并已提交给中国民用航空局（CAAC），但NTSB表示其未保留音频副本。
CNN已联系CAAC和中国东方航空寻求置评。CAAC此前已否认坠机是人为故意导致。澳大利亚Strategic Air咨询公司的航空专家托尼·斯坦顿提醒，不应将NTSB的文件视为最终事故报告。他指出，已发布的材料本身并不能证明动机、意图或谁移动了开关。但他同时表示，事件序列“很难与常规的双发机械故障相符，更符合人为指令切断燃油的情况”。不过，他强调，在“极端失控和高速下降”过程中驾驶舱控制装置的任何动作，都需要结合“完整的已验证数据、驾驶舱话音记录器证据、飞机状态以及调查机构的最终分析”来解读。
关于此次空难，此前已有猜测认为系驾驶舱内人员故意导致。《华尔街日报》在2022年5月曾援引知情人士的话报道称，从受损飞行数据记录器提取的信息显示，人为输入的控制指令导致飞机致命俯冲。报道当时称，参与调查的美国官员将重点放在一名飞行员的行为上，但也存在机上其他人闯入驾驶舱故意导致坠机的可能性。关于飞行员自杀的猜测曾促使CAAC出面否认。
CAAC在其初步报告中表示，飞行和客舱机组人员执照有效，机组在飞行当天休息充足并通过了健康检查。自2024年CAAC在空难两周年之际发布声明重申早期调查结果（未发现飞机、机组或天气存在问题）以来，中国尚未发布调查更新。声明称，起飞前未发现飞机系统、结构或发动机存在故障或异常，无线电通信和控制指令也无异常，航路及空域未报告危险天气。
中国因未发布此次致命空难的最终报告而面临公众质疑，一些人询问调查人员为何未披露“黑匣子”信息。2022年3月21日，这架波音737飞机从昆明飞往广州途中，在梧州市上空与空中交通管制失去联系。机上共有123名乘客和9名机组人员。本文已根据最新进展更新。
分析大模型：gemma2
得分：-40
原因：
报道引用了美方数据暗示坠机可能涉及人为故意，提及了CAAC否认但未发布最终报告，以及中国因此面临公众批评。这些内容隐含了对中国调查透明度或处理方式的质疑，但报道也引用了专家对数据解读需谨慎的观点，并包含了CAAC的官方否认和初步调查结论，并非完全一边倒的负面指控，因此负面情绪评为中等偏低的40分。
原文地址：Flight data bolsters claim China Eastern plane was deliberately crashed in 2022
新闻日期：2026-05-04
