全球最大的电动汽车制造商正被其最大的潜在海外市场拒之门外。然而，这家中国电动汽车巨头——比亚迪表示，限制其和其他中国汽车制造商接触美国消费者的壁垒，并不会阻止它在这个正在改变人们出行方式的行业中保持领先地位。
比亚迪执行副总裁李柯本周早些时候在北京车展期间接受CNN采访时表示：“即便没有美国市场，比亚迪仍将保持领先地位。”
华盛顿方面实际上已禁止中国汽车制造商向美国市场出口，理由是对国家安全的担忧，以及需要保护美国汽车制造商免受那些受益于中国政府长期支持的电动汽车领域竞争对手的冲击。这些美国限制措施预计将在下个月成为焦点，届时中国领导人将在北京接待美国总统。
李柯表示，她希望这场备受期待的峰会能带来改变。她说：“开启对话，看到商业机会，然后就应该开放，因为这是双赢。”尽管如此，李柯补充说，该公司目前“尚无”让汽车进入美国市场的“未来计划”。
目前，该公司似乎正在全球其他所有地方扩张。据了解，其目标是今年在海外销售至少150万辆汽车，比去年增加约50万辆。这种规模扩张对这家汽车制造商至关重要，尽管它在去年从特斯拉手中夺得了全球第一电动汽车制造商的头衔，但在中国国内与竞争对手争夺市场份额的激烈鏖战中，其利润正在萎缩。
该公司如何推动其海外增长，可能产生巨大的国际影响。全球的汽车制造商及其员工都担心被比亚迪强大的工业产能和具有竞争力的定价所淹没。消费者能够获得更实惠的电动汽车，可能有助于加速全球从化石燃料的转型，并在因伊朗战争引发的全球石油冲击中提供受欢迎的替代选择。
李柯已经看到，当前的石油危机推高了汽油价格，这对比亚迪来说是个利好。她说：“这就像给那些从未接触过电动汽车的人敲响了警钟。”她补充说，比亚迪在澳大利亚和印尼等市场的需求已经激增。
**保持王冠**
这种关注对比亚迪来说正值关键时刻。这家在21世纪初从电池制造商转型为汽车制造商的公司，通过破解低成本制造电动汽车电池的密码，在国内竞争对手中建立了早期领先优势。比亚迪通过自动化生产和控制其供应链（包括软硬件），以一丝不苟的细节巩固了其优势。行业数据显示，这家上市公司在中国电动汽车和混合动力汽车市场占据着近20%的绝对领先份额。其全球崛起使其达到了中国汽车制造商前所未有的世界知名度。
但更艰难的时期已经到来。2025年，该公司录得四年来首次年度利润下降，降幅达19%；2026年第一季度，其净利润同比减半以上。在中国政府削减消费者补贴和优惠政策后，国内对电动汽车的需求正在放缓，并且在一众电动汽车竞争对手争相超越和压价彼此的残酷价格战中，目前还看不到尽头。
行业分析师雷星指出：“目前还没有明确的赢家。比亚迪，对吧？他们直到2024年都一路高歌猛进——然后到了2025年，也就是今年到目前为止，他们承受了很大压力。”他指的是市场上在推出产品和功能方面激烈的竞争。
行业数据显示，今年年初，比亚迪从中国最大汽车制造商（按总量计）的位置上跌落，竞争对手吉利在第一季度以销量单位计在国内汽车销售中超越了它。吉利高级副总裁杨学良周六接受CNN采访时表示，他对公司凭借“正确的产品储备”和消费者信任保持增长势头“相当有信心”。
当被问及比亚迪应对国内市场竞争的策略时，李柯的回答明确了策略：“不仅是中国市场——全球市场，都是我们的目标。”
**海外战略**
作为公司在国际上最引人注目的面孔，李柯数十年来一直推动着比亚迪的全球化进程。她在20世纪90年代末在荷兰鹿特丹建立了公司的第一个海外据点，并于2000年在芝加哥建立了第一个北美总部，这些都是在公司开始制造汽车之前。2013年，公司在加州兰开斯特开设电动巴士工厂时，她也负责比亚迪在美洲的业务。
李柯向CNN概述了一项全球战略，其基础是快速建设充电站、比汽油箱加油更快的电池，以及针对不同市场进行本土化设计的比亚迪汽车。她说，仅仅全球化“还不够”。“我们现在正将比亚迪转向每个国家，成为一个更本土化的品牌。”
她描述了欧洲汽车经销商对公司腾势Z9 GT的反应，这是一款在本周车展上以敞篷形式展示的时尚豪华跑车：“他们说‘哇，现在我们终于相信一家中国公司可以制造豪华汽车了。’”
行业数据显示，第一季度，比亚迪在欧洲的新车注册量同比增长超过150%，达到73,000多辆，与特斯拉相差约5,000辆。该品牌即将在匈牙利投产的乘用车工厂旨在规避欧盟对中国制造汽车征收的关税。比亚迪还在2024年在泰国开设了生产基地，并于去年在先前由美国汽车制造商福特占据的场地上启用了一座庞大的巴西工厂。该项目曾因劳工调查而蒙上阴影，比亚迪及其承包商于去年年底解决了此事。公司还计划在印尼开设另一家工厂。
但随着比亚迪和其他中国电动汽车制造商争相在海外抢占市场份额，这不仅仅是出口汽车或投资本地生产的问题。这也是一场建设充电基础设施的竞赛。李柯表示，在竞争方面，比亚迪的优势在于其所谓的“闪充”充电站的推广。她说，大约6,000个此类充电站将在12个月内在海外建成，使搭载该技术的汽车即使在零度以下的气温中，也能在12分钟内从20%充电至97%。李柯说，这将是比亚迪的“重大变革者”。
李柯补充说，另一个变革者是持续投资于硬件和软件，以驱动快速发展的自动驾驶技术——这是全球汽车制造商竞相掌握的一项功能。李柯表示，公司正以明确的目标关注这些投资：以便“在未来人工智能更成熟时，让我们更强大。”
分析大模型：gemma2
得分：30
原因：
文章客观描述了比亚迪作为全球最大电动汽车制造商的领先地位、其全球扩张战略、技术创新（如闪充和自动驾驶）以及在国际市场（尤其是欧洲）取得的积极进展。引用了公司高管的积极言论和行业数据，整体呈现了中国企业在全球竞争中的实力和雄心，基调较为正面。
原文地址：Shut out from the US, the world’s largest EV maker still thinks it can stay on top
新闻日期：2026-05-01
