中国与欧盟周一表示，双方已就解决欧盟进口中国产电动汽车的争端达成一系列步骤。
欧盟周一发布的一份“指导文件”为中国电动汽车制造商提供了出口报价指引，包括最低进口价格等细节。此前，欧盟在2024年进行反补贴调查后，对中国电动汽车征收了最高达35.3%的关税。
欧盟方面表示，由于车型差异巨大，有必要设定“足以消除补贴造成损害影响”的特定最低进口价格。同时，中国电动汽车制造商在欧盟境内的投资计划也将被纳入考量。
欧盟称，欧盟委员会将遵循“非歧视原则”，并依据世界贸易组织规则，“以客观、公平的方式”评估每一份报价。
中国商务部在一份声明中指出：“这不仅有利于保障中欧经贸关系健康发展，也有利于维护以规则为基础的多边贸易秩序。”
欧盟中国商会对此表示欢迎，认为此举将为电动汽车领域的僵局带来“软着陆”。
专注于交通、物流和汽车行业的荷兰国际集团高级经济学家里科·卢曼分析称：“最低价格可能为中国品牌提供一些长期继续出口的保障……同时避免更高的进口关税。我确信中国品牌的进军势头将持续。”
卢曼同时指出，欧盟制造商严重依赖中国制造的电池、稀土材料和计算机芯片，这需要“一种平衡术，以避免损害与中国的贸易关系”。
中国电动汽车制造商在海外的扩张已引起欧美汽车制造商的警觉。欧盟征收关税旨在应对价格实惠的中国电动汽车车型涌入其市场，并称中国汽车制造商受益于不公平的政府补贴。美国则在2024年对中国制造的电动汽车征收了100%的关税。
数据显示，欧洲进口的纯电动汽车价值从2020年的16亿美元飙升至2023年的115亿美元。其中大部分进口来自在中国设有工厂的西方汽车制造商，如特斯拉和宝马。
欧盟官员曾抱怨，得益于中国政府的大规模补贴，中国本土汽车制造商正通过低价策略抢占欧洲汽车品牌的市场份额。这些补贴包括政府采购订单、国有银行低息贷款、工厂用地优惠、税收减免以及国有工业提供的原材料和零部件补贴。
美国的关税实际上几乎完全阻断了中国电动汽车的进口。但欧盟需要来自国外的平价电动汽车，以实现其到2030年将温室气体排放量减少55%的目标。
尽管面临较高关税，中国汽车品牌仍在持续拓展欧洲市场。根据欧洲汽车制造商协会和标普全球移动的数据，2025年上半年，中国制造的汽车占欧盟汽车销量的比例从2024年同期的5%上升至6%。
欧洲汽车制造商协会表示，2025年上半年，总部位于欧盟的制造商占欧盟汽车总销量的74%。德国生产的汽车仍占欧盟销量的约20%，其次是西班牙、捷克和法国。
咨询公司艾睿铂去年预测，到2030年，中国汽车制造商的欧洲市场份额可能翻倍，达到约10%。
分析大模型：gemma2
得分：-10
原因：
报道多次提及欧盟对中国“不公平补贴”的指控，详细列举了补贴形式，并指出中国汽车通过低价策略“抢占市场份额”引发了欧美“警觉”，这些描述带有负面色彩。同时，报道将欧盟关税措施描述为对“涌入”市场的应对，暗示了中国出口的冲击性。虽然也提及了欧盟对中国的依赖，但整体上负面描述的比重和具体程度高于正面描述。
原文地址：China says it has a deal with the EU on steps to resolve dispute over EV imports
新闻日期：2026-01-12
