每年四月，全球顶尖的汽车高管和工程师都会飞赴中国主要车展，评估去年全球销量超越特斯拉的电动汽车巨头比亚迪。然而，在眼下正于北京举行的北京国际汽车展览会上，另一个名字正吸引着众人的目光：浙江吉利控股集团。出人意料的是，吉利在今年前两个月的销量超越了比亚迪，并正在迅速拓宽其产品阵容。如今，吉利正大力拓展海外市场，过去一年对欧洲、中东等地的出口翻了一番多，并在全球竞争对手的本土市场展开较量。
吉利的崛起正值关键时刻。伊朗的冲突导致汽油价格飙升，重新点燃了消费者对电动汽车的需求——这一领域由中国汽车制造商主导。经过多年为扩大出口、逃离国内激烈竞争市场而打下的基础，中国品牌似乎已做好准备，抓住机遇，改变全球汽车产业的实力格局。
吉利构建了一种旨在应对市场波动的商业模式。它是少数能在四大主流动力总成领域（汽油、油电混合动力、插电式混合动力和纯电动）全面竞争的汽车制造商之一。这种广度使其能够根据市场变化迅速调整策略。
当中国政府今年终止对电动汽车的购置税补贴、需求下滑时，吉利通过倚重其汽油车型来应对。随后，当上个月伊朗冲突导致汽油价格飙升时，吉利又恢复了对插电混动和电动汽车的推广。
随着中国经济增速放缓，今年4月前19天，中国纯电动和插电式混合动力汽车的销量同比下降了14%。但汽油动力汽车的销量暴跌了近40%。
江西新能源汽车技术研究院车辆技术研究院长张大为表示，吉利的这种多面性“已成为明显的竞争优势”。
随着全球各地油价上涨，吉利本月宣布，将把其所有剩余的汽油车型全部转换为油电混合动力车型。上海咨询公司Automotive Foresight的董事总经理张豫表示：“他们的每一款车都将非常省油——这将是另一个优势。”
由62岁的创始人兼董事长李书福私人持有的浙江吉利，控制着一个广泛的汽车制造商网络。它披露的财务信息很少，但已设定目标，到2030年实现30%的销售额来自中国以外市场。
浙江吉利最大的子公司吉利汽车控股有限公司在香港上市。该公司去年销售了300万辆汽车，同比增长39%。由于中国市场的价格战压低了汽车价格，其营收增长了25%。
吉利于1998年开始制造汽车，最初是为中国出租车车队供应车辆。在不到三十年的时间里，浙江吉利已成长为一家全球汽车制造商，其销量现已接近拥有123年历史的福特汽车公司。
李书福的崛起之路同样充满传奇。少年时期，他用为上大学攒下的钱买了一台相机，开始了一项为游客拍照的小生意。随后，他涉足冰箱、摩托车和汽车的零部件制造，最终在他的家乡——浙江省沿海城市台州开始制造整车。
到2006年，吉利开始向首次购车者销售价格低廉的小型车，其设计简单、成本低廉，以西方标准来看显得极为实用。但这并未阻止李书福的全球雄心。在2006年的一次采访中，他敦促福特将其众多品牌中的捷豹或沃尔沃出售给吉利。这个想法在当时看来似乎遥不可及，但在福特于全球金融危机期间陷入困境后，李书福于2010年大举借款收购了瑞典品牌沃尔沃。浙江吉利此后成功重振了沃尔沃。
从一开始，李书福就专注于掌握汽车技术。他在2006年表达了对当时混合动力汽车技术领导者德国汽车制造商戴姆勒克莱斯勒和宝马的钦佩，但决心不依赖他人。吉利必须“从零开始”建立自己的技术。
在一个颇具轮回意味的时刻，他于2018年斥资90亿美元收购了戴姆勒（该公司多次更名，现为梅赛德斯-奔驰集团）9.69%的股份。
吉利构建了广泛的国内外品牌组合。它于2013年收购了制造伦敦标志性出租车的伦敦出租车公司；2017年收购了英国跑车制造商路特斯51%的股份，以及马来西亚汽车制造商宝腾49.9%的股份。在电动汽车领域，它创建了沃尔沃的关联品牌极星，以及定位高端、技术密集、售价高达13.2万美元的极氪等品牌。
在将大量生产转移到中国的同时，吉利在欧洲保留了设计工作室和工厂，并在南卡罗来纳州开设了一家沃尔沃工厂。这有助于吉利规避西方市场的贸易壁垒。
长期研究中国汽车行业的顾问迈克尔·邓恩表示，吉利仍面临两大挑战。其品牌组合需要高销量才能保持盈利。与此同时，中国的国有汽车制造商正在拖累整个行业，引发了无休止的价格战，并在地方政府和国有银行的支持下不断扩张产能。
邓恩指出，在中国国内，汽车销售的“利润已经消失”。吉利作为一家私营公司，在很大程度上仍能保持盈利，得益于其出口业务。但他补充道，纵观中国汽车行业，“国有企业才是值得押注的”最终幸存者。
吉利在国内外的主要竞争对手是比亚迪，后者通过以廉价的电动和插电混动汽车饱和中国市场而实现了增长。其许多车型售价低于1.5万美元。中国的价格战对比亚迪的核心细分市场——小型插电混动汽车尤为激烈。比亚迪去年的利润大幅下滑。
与国有控股的汽车制造商上汽集团和奇瑞一起，比亚迪和吉利正引领中国汽车大举进入全球市场。2012年至2020年间，中国每年出口约100万辆汽车。这一数字在去年跃升至710万辆，预计今年将达到1000万辆，几乎与美国汽车的年产量相当。
由于关税壁垒将其挡在美国市场之外，中国汽车制造商正专注于欧洲、东南亚、澳大利亚、拉丁美洲和非洲。
为了在这些市场竞争，吉利押注于技术。以其新发布的极氪8X运动型多功能车为例。按下按钮，车窗和天窗的遮阳帘升起，将后排座椅变成一个带有座椅内置扬声器的私人影院。当车主站在车前做出手势时，车辆可以自动驶出狭窄的停车位。该车还配备了一系列先进的自动驾驶功能，起售价为4.7万美元。
吉利表示，极氪计划在今年下半年开始该车型的海外销售。与许多中国汽车制造商的出口车型一样，极氪8X是一款插电式混合动力汽车，将大容量电池与备用汽油发动机相结合。
此类车型最初是为了解决人们对纯电动汽车“里程焦虑”（即担心在找到充电桩前电量耗尽）而生产的。随着中国国有电网公司在全国范围内增加了更多充电基础设施，这种担忧在国内已有所减弱。由于插电混动汽车增加了汽油发动机的成本，中国的需求正转向纯电动汽车。
因此，包括吉利和比亚迪在内的汽车制造商正将插电混动汽车转向充电基础设施尚不完善的海外市场。欧洲已成为主要目的地。欧盟于2024年底对中国电动汽车征收了高额反补贴关税，但豁免了插电混动汽车（该政策起草时，插电混动汽车市场份额还很小）。此后，进口量激增。
李书福上个月在瑞典表示，地缘政治紧张局势正在重塑该行业，吉利集团将更多地依赖沃尔沃的欧洲工厂。他说：“全球化已经结束，而我们看到了经济区域化的趋势。”
分析大模型：gemma2
得分：50
原因：
文章总体上正面描绘了中国汽车产业，特别是吉利集团的崛起、技术创新、灵活的商业策略和成功的全球化扩张。作者认可了中国汽车制造商在全球市场日益增长的影响力、应对市场变化的适应能力，以及通过技术（如极氪8X）提升竞争力的努力。报道也引用了专家观点来支持其竞争优势。
原文地址：The Rising Chinese Automaker Not Named BYD
新闻日期：2026-04-27
