四年前，马来西亚为摆脱化石燃料，曾对电动汽车免征进口税。彼时该国尚未生产电动汽车，中国汽车制造商开始数以千计地向其出口比亚迪Atto 3等车型。很快，中国企业便主导了马来西亚规模虽小但不断增长的电动汽车市场。
然而，这项进口税豁免政策已于2025年12月31日结束。近期，马来西亚政府更宣布对进口汽车实施新的限制措施。马来西亚贸易部长佐哈里·阿都干尼表示，进口电动汽车的最低售价将提高一倍，至20万林吉特（约合5万美元）。
此举旨在保护本国就业，因为马来西亚本土汽车制造商现已开始生产电动汽车。政府希望借此推动中国企业在马来西亚进行组装和生产。
中国以极具竞争力的价格向全球大量出口汽车。马来西亚的政策变化表明，中国强大的制造业实力迫使各国政府必须在促进本国汽车产业发展、创造就业机会与保护本土企业免受外国竞争之间做出艰难抉择。
在马来西亚运营的两家中国车企——比亚迪和奇瑞，若在当地设立组装厂，将能享受政府提供的税收优惠。但同时，它们也必须遵守适用于所有外国电动汽车制造商的规定：其工厂生产的汽车仅有20%可在马来西亚国内销售，其余必须出口，且国内销售车型最低售价不得低于10万林吉特。
佐哈里部长在接受采访时表示：“长远来看，我们希望确保制造商在马来西亚生产汽车零部件并进行组装，而非严重依赖进口。”
目前尚不清楚原计划在霹雳州建设组装厂的比亚迪是否会继续推进其计划。该公司表示“仍在评估所有可能性并进行内部协调”，未作进一步说明。
而奇瑞则正按计划在首都吉隆坡郊区建设组装厂。奇瑞马来西亚公司执行副总裁门·林波表示，公司已开始建设该设施，未来将生产油电混合动力和汽油动力汽车。“施工现场工作正在顺利进行，我们希望在年内生产出一些汽车。”
马来西亚贸易部指出，对于使用马来西亚现有三家组装厂的外国制造商，上述国内销售限制规定并不适用。
吉隆坡丰隆银行投资研究与咨询主管拉蒙·米盖尔·科克分析称：“如果电动汽车制造商在东南亚其他地区已有工厂，他们将需要权衡在马来西亚设立制造设施是否划算。”
中国汽车制造商的崛起在马来西亚各大汽车销售区清晰可见。在距离吉隆坡约20分钟车程的一个区域，长期以来由日本和欧洲品牌主导的市场，如今已入驻了多家中国汽车制造商。
马来西亚最大的本土汽车制造商宝腾和第二国产车，均在去年推出了电动汽车车型。第二国产车为其首款电动车型QV-E投入了超过2亿美元研发资金。而宝腾在今年前三个月售出了6701辆e.MAS 5电动汽车，远超比亚迪Atto 3同期999辆的销量。值得一提的是，中国汽车制造商吉利持有宝腾49.9%的股份。
分析大模型：gemma2
得分：-10
原因：
报道将马来西亚新规的出台背景与中国“以低价向全球大量出口”（flooded...at low prices）直接关联，暗示中国出口对当地市场造成冲击，迫使政府采取保护措施。同时，通过“艰难抉择”、“迫使”等措辞，将中国产业影响力描述为一种外部压力来源，隐含竞争与挑战的意味。
原文地址：Aiming at China, Malaysia Puts New Restrictions on Electric Cars
新闻日期：2026-04-13
