一场历史性的石油冲击与飙升的燃料价格，正为电动汽车的发展提供了更充分的理由。中国的电动汽车制造商正蓄势待发。
美国与以色列对伊朗的战争扰乱了中东关键的化石燃料供应，上周将原油价格推高至每桶119美元。这引发了人们对通胀恶化甚至全球衰退的担忧。
然而，这场动荡对于中国电动汽车产业而言，来得正是时候。尽管中国制造并出口的电动汽车数量超过任何其他国家，但其汽车制造商在国内面临着激烈的价格竞争和增长放缓的压力。中国品牌寻找其他市场的压力与日俱增。
如今，随着中国电动汽车价格日益亲民，汽油价格却愈发昂贵。分析师表示，这种组合可能会加速该行业的全球扩张，尤其是在承受燃料短缺冲击最严重的亚洲国家。
专注于汽车行业的咨询公司Sino Auto Insights的董事总经理涂乐表示：“在汽油成本上涨的背景下，中国品牌有潜力在亚洲市场大举开拓。我认为他们会充分利用这一点。”
尽管亚洲对可再生能源的投资不断增加，但持续三周的中东冲突凸显了该地区对石油进口的持续依赖。亚洲约60%的原油供应通过霍尔木兹海峡从中东进口，而伊朗已严重限制了该航道的货物流动。
能源智库Ember在最近的一份报告中称电动汽车为“削减进口账单的最大杠杆”，并估计去年电动汽车的使用使全球原油日消费量减少了170万桶——这大约相当于伊朗2025年出口量的70%。
分析师表示，类似于俄罗斯入侵乌克兰推动了欧洲的可再生能源投资，当前的石油危机可能成为亚洲清洁能源产业的另一个转折点。
能源与清洁空气研究中心首席分析师兼联合创始人劳里·米利维尔塔表示：“在低通胀环境下出现一次价格飙升，人们或许可以不予理会。但当再次发生时，就可能成为一个‘不会再上第二次当’的时刻，让人们深刻认识到价格是波动的，而驾驶燃油车只会让你持续暴露在这种波动风险之下。”
对于从中东进口超过40%石油的中国而言，向可再生能源的转型已见成效。凭借全球最大的石油储备库存，以及作为全球最大的风能和太阳能发电国，中国比其他亚洲国家更能免受能源危机的影响。
米利维尔塔估计，去年电动汽车在中国的普及（约占新车销量的50%，占所有注册车辆的约12%），使中国的石油消费量减少了近10%。他表示：“从中国的角度来看，这正是他们在追求能源安全战略时一直考虑的情景。”
北京大学汇丰商学院中东研究所执行主任朱兆一表示，石油危机可能会加速中国当前的清洁能源目标——具体而言，即2030年前实现碳达峰和2060年前实现碳中和。
朱兆一指出：“中国领导层对此类情况并不陌生。每当中东出现不稳定局势，都会强化同一个教训：依赖进口化石燃料不仅对环境有害，更是一个国家安全问题。”
然而，助力中国成为平价电动汽车全球领导者的国家支持，也为其本土汽车制造商创造了一个竞争残酷的环境，其中许多企业如今在供应过剩的市场中艰难求生。
咨询公司AlixPartners估计，在2024年市场中的129个中国电动汽车品牌里，到2030年仅有约15个能够实现财务上的可持续运营。分析师预计，随着中国政府逐步取消支持电动汽车普及的补贴，国内需求将进一步放缓。
近期的油价飙升或许能为汽车制造商在国内市场带来亟需的提振，但它们仍需要海外市场来吸收过剩的产能。AlixPartners汽车咨询顾问张一超表示：“即使油价上涨有助于进一步扩大中国电动汽车市场的规模，也不会使其翻倍。我不认为这能立即解决产能过剩问题。”
这种产能过剩不太可能惠及美国消费者，因为美国的高额关税实际上已将中国电动汽车挡在市场门外，以保护包括市场领导者特斯拉在内的本土汽车制造商。今年早些时候，美国总统特朗普似乎准备欢迎中国电动汽车品牌——但前提是它们在美国建厂。
但在亚洲，由于燃料库存减少，各国正迫切寻求减少能源消耗的方法。泰国、菲律宾和越南等一些国家已告知民众居家办公并限制空调使用。在伊朗遇袭后，越南领先的电动汽车制造商VinFast也开始对电动汽车和摩托车提供折扣。
Ember的亚洲能源分析师Lam Pham表示，鉴于中国电动汽车的价格竞争力、先进的电池技术和完整的供应链，它们在大多数亚洲市场具有优势。他指出：“燃料价格波动加剧和政策支持力度加大，意味着亚洲电动汽车市场必将快速增长。这种扩张将使所有电动汽车制造商受益，但尤其是那些能够快速扩大规模并提供经济型车型的制造商。”
分析大模型：gemma2
得分：50
原因：
文章整体上以客观分析为主，但多处提及中国在电动汽车领域的领先地位、能源转型的成效、以及当前危机可能带来的市场机遇，如“来得正是时候”、“加速扩张”、“具有优势”等表述，均体现了对中国产业发展的正面或中性偏积极的观察。
原文地址：The worst oil crisis in history comes at a good time for China’s troubled EV giants
新闻日期：2026-03-25
