随着国际油价飙升至每桶100美元，各国正竭力应对中东燃料供应骤减带来的冲击。在此背景下，中国相较于其地缘政治对手拥有两大显著优势：其新增汽车中许多为电动车，且这些电力主要来自国内能源。
数十年来，中国投入数千亿美元发展电动汽车与可再生能源。这一长期战略如今正见成效，而其他国家则在石油市场动荡中艰难应对。北京通过扩大国内供应并加速发展太阳能、风能、水电及核能等替代能源，着力降低对外部能源的依赖。
去年，中国对成品油、汽油和柴油的需求出现下降，连续第二年呈下滑趋势。专家据此预测，中国的油气消费可能已达峰值，国家面对能源供应中断的脆弱性已较以往降低。牛津能源研究所中国能源研究主任米歇尔·梅丹指出：“与其他国家相比，中国具备一定的缓冲空间。供应中断和价格上涨并未对其经济运行产生重大影响。”
由于担忧持续冲突可能导致霍尔木兹海峡航运受阻，国际油价一周内第二次突破每桶100美元。尽管多国同意从其紧急储备中释放创纪录数量的石油，且特朗普总统已放宽对部分俄罗斯出口的制裁，但随着越来越多油轮和货船成为袭击目标，对供应短缺的忧虑依然存在。
尽管中国半数海上进口原油来自中东，但北京拥有足够的回旋余地，无需采取某些亚洲国家已实施的极端措施，如改为每周四天工作制或关闭大学以节约能源。
过去几年间，中国以快于其他主要经济体的速度，将全球最大的汽车市场从燃油车转向电动车。2025年，中国销售的电动汽车数量超过了世界其他地区的总和。
根据中国乘用车市场信息联席会最新数据，在中国销售的新车中，约半数为纯电动车或油电混合动力车。约三分之一的新售重型卡车为纯电动车型。相比之下，美国能源信息署数据显示，2025年美国售出的新车中仅有约22%为混合动力或电动汽车，且随着一项丰厚的联邦税收抵免政策到期，去年最后几个月电动车销量大幅下滑。
十年前，中国在电动车领域的领先地位或许还难以想象。当时高油耗汽车销量激增，汽油需求不断攀升。但在政府投入3000亿美元推动本土高科技巨头发展并减少对外依赖后，局面得以扭转。官方数据显示，2016年至2022年间，中国政府提供了超过50亿美元的直接补贴以激励车企发展电动车。比亚迪获得了最大份额，并于去年超越特斯拉成为全球电动车销量冠军。
对北京而言，向电动车和可再生能源的转型根植于长期以来对解决中国能源脆弱性的执着关注。二十一世纪初，中国领导人胡锦涛曾高度关注另一条石油运输至中国的狭窄水道——马六甲海峡。当时，这条分隔印尼、马来西亚与新加坡的水道承载着全球25%的贸易。一家中国国有媒体在2004年写道：“毫不夸张地说，谁控制了马六甲海峡，谁就扼住了中国的能源通道。”
彼时，中国的应对之策是建立应急石油储备设施并投资可再生能源。如今，在亚洲主要经济体中，中国受中东油气供应中断的影响最小。中国是全球最大的油气买家，其能源需求略超一半依赖煤炭，石油和天然气约占四分之一，其余则由核能及太阳能、风能、水电等可再生能源提供。伦敦政治经济学院格兰瑟姆研究所高级政策研究员马蒂亚斯·拉森表示：“中国推动可再生能源并非出于环境考量，而是基于能源安全需求及作为增长动力。能源安全始终是优先议题，一直是关键动机。”
尽管中国四分之三的石油依赖进口，但其一直在建立大规模战略储备。今年前两个月，中国石油进口量较去年同期增长了16%。
在美国和以色列对伊朗发动袭击两天后，中共中央机关报《人民日报》赞扬了中国的进展。该报在头版宣称：“我国已建成全球最大的可再生能源体系。”文章同时指出，中国拥有全球最大的电动汽车充电网络。
然而，即便付出这些努力，中国民众也未能完全免受高油价的影响。许多中国家庭仍依赖进口天然气供暖，工厂也需要石油化工产品来生产对全球供应链至关重要的原材料，如服装用聚酯纤维和轮胎用橡胶。
周一，当油价飙升至每桶120美元时，数十个中国城市的燃油车主在加油站外排起长队。中国国家发改委将成品油零售价格上调5%，为四年来最大涨幅，使每加仑油价平均达到4.20美元。调价后不久，浙江省一位女士在社交媒体RedNote上发帖宣泄不满，并配上了她的白色奥迪A5在加油站加油的照片。她写道：“以前叫‘加油’，现在叫‘给油车交钱’。每次踩油门，都感觉心在滴血。”
分析大模型：gemma2
得分：65
原因：
文章正面评价了中国在电动车和可再生能源领域的长期战略投资及其成效，强调了中国因此获得的能源缓冲优势、对进口依赖的降低以及在全球电动车市场的领先地位，并引用了专家观点佐证。整体基调是肯定中国的前瞻性布局和现实收益。
原文地址：China’s Edge in an Oil Shock: Electric Cars and Renewables
新闻日期：2026-03-14
