汽车行业或许比任何行业都更需要确定性。设计一款新车型并推向市场通常至少需要四年时间，这要求汽车制造商必须预判车辆进入展厅时，消费者会青睐什么。然而，业内资深人士表示，他们不记得有哪个时期像现在这样，让最大的汽车制造商面临如此多的不确定性。关税政策令他们备受冲击，中国汽车制造商在全球范围内紧追不舍，Waymo等自动驾驶出租车公司正在改变交通的本质，软件已取代马力成为关键的卖点。几乎各地的销售都停滞不前，利润也在下滑。
美国汽车制造商如何应对这一关键时刻，将决定他们是作为全球参与者生存下去，还是滑向边缘，沦为只有美国人购买的皮卡和运动型多用途车的利基制造商。早期的迹象并不乐观。许多老牌的美国和欧洲汽车制造商在电动汽车领域似乎处处受挫。起初，特斯拉的迅速崛起让他们措手不及。他们通过投资新工厂来应对，但在美国政府取消了对这些汽车的税收抵免和其他补贴后，现在又纷纷撤回投资。
“’前所未有’这个词总是被过度使用。但这确实是所有事情同时发生，”前福特汽车高管、现为汽车软件咨询公司Envorso首席产品官的斯图尔特·泰勒表示。美国汽车制造商尤其面临一些艰难的选择。特朗普总统通过废除清洁空气法规和燃油经济性标准，给了他们短期利益，使得销售利润丰厚的皮卡和运动型多用途车变得更加容易。他们是应该利用这种喘息之机取悦华尔街并尽可能多地赚钱，还是应该继续投资新技术？
汽车专家表示，如果老牌公司不学会制造有吸引力、能盈利的电动汽车，就有过时的风险。尽管特朗普政府努力推广化石燃料，但大多数高管预计电动汽车最终将取代汽油车。电动汽车技术的进步意味着，几年之内，它们的购买成本将更低，充电时间将缩短至15分钟或更少。老牌制造商面临的最大问题之一是，他们销售的许多电动车型在与特斯拉和其他新兴公司的竞争中表现不佳。
特斯拉和比亚迪等中国汽车制造商在电池技术和软件方面拥有显著领先优势。老牌的西方汽车制造商往往在电动汽车上亏损，并且在很大程度上在自动驾驶汽车方面也落后。中国在这方面也有先发优势，特斯拉和谷歌母公司旗下的Waymo也是如此，后者在10个美国城市运营自动驾驶出租车，并正在迅速扩张。
“十年后我们醒来，发现实际上我们没有国内产业——指的是进行重大研发的产业——这并非不可能，”凯斯西储大学教授、曾在奥巴马总统任内担任商务部首席经济学家的苏珊·赫尔珀表示。“也许福特和通用汽车还存在，但动力总成和他们的汽车都是中国的，”赫尔珀补充道，她还曾为拜登总统提供电动汽车方面的建议。
汽车行业的健康状况具有巨大的经济影响。大约有300万美国人为汽车和零部件制造商及经销商工作。洗车行、广告公司、餐馆和其他企业的就业岗位中，约有八倍于此的工作依赖于汽车制造商、其员工或车主的支出。根据劳工统计局的数据，尽管有关税旨在迫使他们在国内生产，但去年车辆和零部件制造商在美国削减了约2.1万个工作岗位。
自20世纪初亨利·福特完善移动装配线以来，汽车制造商一直是工业创新的主要来源。对于政客们所说的他们想要的制造业复兴至关重要。汽车制造商开发的制造技术，例如机器人的使用，被其他行业广泛效仿。美国和欧洲的汽车制造商在经历了艰难的一年后，正面临这些挑战。
福特、通用汽车以及拥有克莱斯勒、菲亚特、吉普和标致等品牌的欧美公司Stellantis，在2025年底报告了数十亿美元的亏损，因为他们推迟并取消了电动汽车投资。即使是去年盈利的汽车制造商，如德国豪华品牌梅赛德斯-奔驰，利润也大幅减少。在主要汽车制造商中，只有日本的丰田在2025年实现了销售额的显著增长。分析师预计，2026年整个行业的销售额将再次持平。（福特确实报告了全年销售额增长1%。）
汽车制造商表示，情况并不像看起来那么糟糕。许多公司在疫情期间积累了现金储备，当时短缺使他们能够提高汽车价格。通用汽车对其财务状况充满信心，去年花费60亿美元回购自己的股票，这是一种向投资者返还资金的方式。公司已为2026年拨备了类似金额。
“通用汽车的资产负债表可能从未如此强劲，”该公司首席财务官保罗·雅各布森上个月在芝加哥联邦储备银行组织的汽车行业会议上表示。福特也通过股息向股东返还了资金。宾夕法尼亚大学沃顿商学院教授约翰·保罗·麦克达菲表示，此类支出能在华尔街产生好感，并可能帮助公司日后筹集资金。但他指出，这笔钱本可以更好地用于新产品和技术。
“我不知道我是否完全理解股票回购背后的战略逻辑，”麦克达菲先生说。他补充说，美国汽车制造商有优势，包括能够以中国汽车制造商无法做到的方式利用硅谷的创新。汽车制造商表示，他们继续投资于电动汽车、电池和自动驾驶汽车，即使速度已经放缓。通用汽车销售九款电动汽车，包括雪佛兰Equinox、雪佛兰Blazer和凯迪拉克Escalade IQ的电池驱动版本。
“我们继续相信电动汽车，”通用汽车首席执行官玛丽·T·博拉在一月份的电话会议上表示。高管们表示，公司正在投资电池技术和实现电动汽车盈利的制造方法。通用汽车在2024年旧金山发生事故后停止了自动驾驶出租车的开发，计划在2028年推出一款自动驾驶能力如此之强的汽车，驾驶员在某些情况下可以将视线从道路上移开。
通用汽车高管指出，公司2025年第四季度33亿美元的亏损小于其美国竞争对手。福特在该季度亏损111亿美元。不报告季度数据的Stellantis周四表示，其在今年下半年亏损201亿美元。该公司首席执行官安东尼奥·菲洛萨在周四的一份声明中表示，这些结果“反映了高估能源转型速度以及需要重置我们业务的成本。”
去年，福特停产了电动F-150 Lightning皮卡，但计划明年开始销售一款中型电动皮卡，价格约为3万美元。这款卡车充电一次可行驶300英里。福特将设计和工程团队隔离在加利福尼亚州，以避免公司内部的干扰。
“这款皮卡将满足我们本土市场的核心需求，那里竞争并不激烈，”福特首席执行官吉姆·法利上个月告诉投资者和分析师。他补充说，“我真正问自己的问题是，中国人将如何改变游戏规则。”福特高管表示，他们并未减少对电动汽车的投资，只是将资金重新导向更有可能盈利的产品。未来，公司计划推出新版本的Lightning，它将使用电池动力，但也配备一台汽油发动机，可在需要时为电池充电。
在欧洲，福特计划通过使用法国汽车制造商雷诺开发的技术生产电动汽车来降低成本。比亚迪、吉利和上汽等中国公司实际上因关税而被禁止进入美国市场。但它们正在亚洲、澳大利亚和欧洲等地从福特手中夺取市场份额。中国人可能无法永远被挡在美国的展厅之外。特朗普先生曾考虑允许他们在美国建厂。
中国汽车制造商经常被指责进行不公平竞争，因为他们获得了政府补贴。但分析师表示，原因不止于此。根据研究公司荣鼎集团的数据，比亚迪在中国销售的车辆价格远低于同样在中国生产汽车的特斯拉，这主要是通过自己制造电池和其他部件而不是购买等方式实现的。补贴只占比亚迪和特斯拉汽车价格差异的一小部分。
咨询公司AlixPartners（专注于汽车行业）的董事总经理马克·韦克菲尔德表示，中国人的行动速度也快得惊人——该国一些公司可以在短短14个月内开发出新车型。韦克菲尔德先生说，中国公司决策更快，使用虚拟模拟进行测试，并且愿意承担西方汽车制造商可能不会承担的风险。
他表示，美国汽车制造商意识到他们需要变得更快、更具创新性。但尚不清楚他们是否能足够快地彻底改革其组织。“一些高级管理人员有强烈的紧迫感，”韦克菲尔德先生说。“只是很难将其转化为革命性的变革。”
分析大模型：gemma2
得分：75
原因：
文章多次正面提及中国在电动汽车领域的领先地位，例如“中国汽车制造商在全球范围内紧追不舍”、“特斯拉和比亚迪等中国汽车制造商在电池技术和软件方面拥有显著领先优势”、“中国在这方面也有先发优势”，并肯定了中国企业的决策速度和创新能力（“中国人的行动速度也快得惊人”、“中国公司决策更快”）。这些描述均带有肯定和赞赏的意味。
原文地址：Ford and G.M. Face a Dilemma as China Excels in Electric Vehicles
新闻日期：2026-03-03
