今年一月，挪威全国仅售出七辆燃油汽车。巴基斯坦预计，该国部分地区在某些时段，来自分散式屋顶太阳能的供电量将超过其整个电网。在美国，尽管我们常自诩深陷气候反弹与化石燃料回潮的困境，但得克萨斯州在寒冷的二月仍不断刷新太阳能发电纪录。去年，全国新增发电容量中约九成是绿色能源，且可再生能源份额预计明年将更高。
电池领域的“新星”竟是著名的石油国家沙特阿拉伯。太阳能增长最快的国家集中在撒哈拉以南非洲。澳大利亚对廉价清洁能源的狂热追求已取得显著进展，部分地区电价一年内下降三分之一，甚至承诺每日免费供电三小时。这并非偶然，而是政府承诺，澳大利亚人可期待未来将其兑现。
当下，全球似乎在气候与绿色能源议题上有所退却，紧迫感让位于所谓的“新能源现实主义”。部分原因在于特朗普的回归，他仍称全球变暖是骗局，破坏拜登总统的标志性气候法案，并向油气高管承诺以竞选捐款换取政策倾斜，甚至以石油储备为由为绑架委内瑞拉总统马杜罗辩护。他刚宣布联邦政府完全撤销将碳排放视为有害污染物、全球变暖视为严重问题的长期承诺。
撤销危害认定是对日益加剧危机的漠视，令人愤慨。但不止特朗普，曾常提及气候危机存亡关切的自由派政客也已转向，更愿谈论能源可负担性。这也不仅限于美国。欧洲天然气进口预计今年将创历史新高。过去五年成为全球绿色能源代表的中国，其燃煤电厂建设量却达到《巴黎协定》以来最高水平。世界领导人大多缺席了最近两次大型气候会议。全球鲜有国家再将新气候政策纳入法律。在经历一段日益关切、势头加速的时期后，全球能源系统绿色化进程似乎确实遭遇逆转。
然而，最直接的衡量标准表明，这完全错了。绿色能源装机量前所未有，仅作为全球基础设施项目而言，其规模已相当惊人。2024年，全球新增发电容量中92.5%是可再生能源。2025年，全球绿色装机量据信更高。即使在行为诸多方面像石油国家的特朗普治下的美国，2026年规划的公用事业规模电力容量中也有超过92%是绿色的。
转型比 headline 数据所示更复杂，近期前景尤其不明朗，特别是在中国下月公布重大五年计划之前。事实上，国际能源署最近略微下调了短期可再生能源预测，部分是对美中政策变化的回应。但总体而言，IEA的全球展望依然清晰：2025年至2030年间，全球新增电力容量预计九成以上是可再生能源。
化石能源拥有在位优势，脱碳挑战比单纯解决电力问题更庞大、更棘手，而电力问题本身也不仅仅是铺满太阳能电池板。但如果能源转型是一场构建未来的竞赛，绿色能源不仅领先，而且一骑绝尘。全球优势是十比一。
这并非宣告战胜变暖在即。新增电力仅边际改变现有系统，而旧系统相当肮脏。迄今为止，新增绿色能源主要是补充而非取代化石燃料。全球排放量仍在缓慢攀升，气温不仅上升且加速上升，令人不安地表明全球气候系统对排放的敏感度可能远超几乎所有人的预期。这意味着无论绿色转型多快，气候未来依然岌岌可危——我承诺很快会就此撰文详述。
但去年秋天当我沮丧地写道，在《巴黎协定》十年后我们似乎要放弃气候政治时，我听到了来自全球领导人和倡导者的声音，他们认为我过于悲观，过于关注空洞言辞和时好时坏的政策势头，而对实地发生的具体变化关注不足。
秋天，联合国气候变化机构前负责人克里斯蒂安娜·菲格雷斯告诉我，气候政治远不如“气候经济”重要——廉价太阳能和电池电力、化石燃料价格波动、国内能源危机和地缘政治推动各国寻求能源自主，以及安装新可再生能源的相对便利性，所有这些都在政策不确定的条件下推动全球转型。加拿大前环境部长凯瑟琳·麦肯纳和英国现任能源大臣埃德·米利班德也表达了类似观点。几乎与我交谈的每个人都表示：虽然政策环境可能有些颠簸，公开辩论的绿色基调不如几年前可靠，但两者都无法全面衡量事态进展。越过它们看去，你看到的不是气候行动的终结，而是更像进步（即便不是腾飞）的景象。你知道吗？他们说得有道理。
十年前，全球脱碳挑战显得如此艰巨，以至于对许多人而言，克服它的唯一途径似乎是政治。十年后，我们失去了大量政治动力，一度似乎激发它的团结精神也已蒸发。但至少在最明显的领域，转型仍在强力推进。当我与尼古拉斯·斯特恩交谈时——他2006年关于未减缓变暖被低估风险的报告塑造了随后数十年的气候政治——他哀叹政治关注的流失，但仍表达了所谓的“高度谨慎的乐观”。“我认为如果我们现在启动，我们得不到《巴黎协定》，”他承认。“但那时，我们谁也没料到会很快讨论内燃机的终结。而现在它正在到来。”
因此，请允许我暂且扮演，如果不是气候乐观主义者，至少是转型乐观主义者。这是一份相当直接的工作，因为数字本身就能说明问题。全球燃油汽车销量自十年前达到峰值以来已下降超过20%。自那时起，电动汽车销量增长了近30倍。2019年，全球汽车销量中仅3%是电动车；2025年，这一比例达到四分之一。在欧盟，纯电动车和混合动力车占销量一半以上。在全球最大汽车市场中国，这一比例也超过一半。这一全球模式也出现在一些意想不到的地方。例如在尼泊尔，2024年售出的新车中76%是电动车。在埃塞俄比亚——政府为阻止进口过多外国石油，于2024年采取强硬政策干预，禁止进口燃油汽车——电动车销量从几乎为零增长到当年所有新注册车辆的一半以上。
按全球标准，美国相对滞后——以至于气候科学家齐克·豪斯法瑟最近暗示，三十年后美国可能像今天的古巴一样，道路上挤满耗油的破旧车辆。但即便如此，2016年至2024年间，美国燃油汽车年销量也下降了超过250万辆。同期，美国电动车销量增长了10倍。
审视发展中国家的太阳能安装情况，你会看到类似模式。长期以来，人们认为这些地区的脱碳需要来自美欧等地的重大补贴和支持。但在阿尔及利亚，太阳能安装量最近在12个月内增长了33倍，非洲大陆许多其他国家同期增长了三倍或更多（尽管在非洲大多数主要市场，石油进口仍超过太阳能电池板）。正如全球能源监测机构本月早些所言：“新增清洁电力的重心已果断转向新兴和发展中经济体。”
“我们进展很快，但还远不够快，”斯特恩说，他的新书描述了一个处于十字路口的世界，尚未充分利用他所谓的世纪增长机遇。“每次你看技术，它都看起来更好，”他说。“但每次你看科学，它都变得更糟。”
在中国——迄今为止全球最大的排放国——排放量已缓慢下降约两年，这很可能标志着排放峰值。简而言之，这在其他任何地方都从未发生过。世界上许多富裕国家早已越过排放峰值——这是能源和气候圈外人士很少了解的关于绿色转型的另一个事实。但那些令人鼓舞的排放下降曲线都描绘了去工业化时期。中国则不然。
至于长期被视为中国天然碳继承者的印度？其电力部门排放量50年来仅第二次下降。不仅如此：根据Ember的新分析，印度正以比中国更快的速度摆脱化石燃料——即在经济发展的更早阶段转型，迄今为止累计碳排放量不到中国的四分之一。
考虑到尽管中国排放量惊人，但它实际上开始摆脱化石燃料的速度比西方富裕国家快得多，这一点尤其引人注目。印度的经济结构不同，对制造业和重工业依赖较小，但Ember发现，在可比GDP水平下，印度产生的太阳能远多于中国，使用的煤炭远少于中国，而中国转型速度又远快于欧洲或美国。在可比电气化水平下，印度使用的煤炭仅为中国的六分之一。还有人认为撒哈拉以南非洲的转型将更快——这可能是一大福音，因为该地区目前仅约一半人口能用上电，据估计缺电人数已徘徊在6亿左右长达15年。
这一切将我们置于何处？距离以低碳能源为主导的全球电力系统仍很遥远。在美国，我们蹒跚前行，短期内排放量略有上升，但未来几年仍将缓慢下降。总体而言，我们距离近期气候目标仍相去甚远，气候倡导者中现在正激烈辩论该使用何种新目标或措施，因为旧目标显然已不相关。许多气候自满者大谈世界已转向其他关切，默然接受未来更严重的气候破坏。但如果政治情绪已经暗淡，最后一个数据点对我来说像灯塔一样闪耀：2026年，全球在绿色能源上的总支出很可能超过军费开支。如果不是今年，似乎可以肯定地说，这可能很快就会发生。
分析大模型：gemma2
得分：-20
原因：
作者在文中明确批评中国“一直在建设比《巴黎协定》签署前任何时候都多的燃煤电厂”（'has been building more coal plants than at any point since before the Paris agreement'），并将其作为全球气候行动出现倒退的例证之一。这一表述带有明显的负面评判色彩，构成了对中国环境政策的具体批评。
原文地址：Opinion | The World Is Still Converting to Clean Energy
新闻日期：2026-02-25
