本月，加拿大决定降低对中国制造汽车的关税，此举可能为中国汽车制造商在北美市场开辟一条新路径，同时也为已在全球其他市场面临挑战的美国汽车巨头带来了新的忧虑。通用汽车和福特汽车在亚洲、欧洲和拉丁美洲的市场份额正被中国车企逐步蚕食，如今，随着加拿大政策的调整，比亚迪、上汽集团或吉利等中国品牌有望在美国北部边境获得一个虽小却意义重大的立足点。
密歇根大学罗斯商学院的埃里克·戈登教授指出，如果福特和通用在加拿大、墨西哥等昔日主导的市场进一步失守于中国公司，它们可能逐渐沦为小众制造商，最终主要生产销售受部分美国人青睐的大型皮卡和SUV，而这些车型在全球许多其他地区销量平平。
尽管符合低关税条件的中国汽车数量有限——不到加拿大汽车市场的3%——但毕马威咨询公司汽车业务负责人伦尼·拉罗卡认为，此举“对该行业具有极强的象征意义和重要性”。美国汽车制造商对此“高度重视”。
加拿大总理马克·卡尼于1月16日在北京宣布的这项对华协议，是特朗普政策如何扰乱美国汽车业的最新例证。其对加拿大的敌对言论以及对加征25%汽车关税的措施，严重打击了与美国汽车制造商及零部件供应商紧密相连的加拿大汽车产业。
资深共和党政治顾问、推广电动汽车的组织“全美电动汽车”联合创始人迈克·墨菲表示，加拿大几乎别无选择，只能向中国靠拢。总统的贸易政策“将他们逼入墙角，而这个墙角就是北京”。
目前，中国电动汽车因100%的关税被有效挡在美国市场之外。加拿大征收的关税大致相同，但计划将每年4.9万辆中国制造汽车的关税降至6.1%。作为回报，中国同意降低对加拿大油菜籽产品的关税。
进入加拿大的许多中国汽车可能是在上海超级工厂生产的特斯拉。而像比亚迪这样初入加拿大市场的中国品牌，则需面对可能耗时超过一年的安全认证流程。不过，加拿大消费者最终或许能亲眼见到如小米SU7这样的车型——这款运动型轿车已赢得了西方传统制造商的 grudging admiration。该车体现了中国车型凭借设计和技术在亚洲、欧洲和拉丁美洲销量不断增长的竞争力。
卡尼总理还宣布，中国将在三年内对加拿大汽车行业进行“可观投资”，暗示中国企业最终将在加拿大本土生产汽车。美国人已在墨西哥见到中国车型，很快也将在加拿大或跨境而来的加拿大车辆中看到它们。美国政策制定者可能越来越难以向民众解释，为何他们无法购买加拿大和墨西哥消费者能买到的、价格诱人的中国电动汽车。
零排放运输协会执行董事、前民主党副总统之子阿尔伯特·戈尔三世表示：“我认为人们不喜欢被排除在酷炫技术之外。”他指出，共和党的政策削弱了建立独立于中国的电动汽车供应链的努力，而加拿大拥有丰富的锂等关键矿产资源。“我们已将最亲密的外交和贸易盟友之一，推向了与中国更深入、更坚实的贸易关系。”
特朗普政府的商务部长霍华德·拉特尼克批评了加拿大的对华协议，称其可能影响美加墨计划重新谈判的北美贸易协定。他在达沃斯世界经济论坛接受彭博社采访时表示：“他们正在玩弄一套未经深思熟虑的规则。”
代表福特、通用和Stellantis（旗下拥有Ram和克莱斯勒）进行游说的美国汽车政策委员会与加拿大汽车制造商协会发表联合声明称，引入中国汽车的决定“可能削弱加拿大汽车行业，并对北美一体化汽车供应链的未来构成风险”。拥有众多汽车工厂的安大略省省长道格·福特也反对卡尼的对华协议。
加拿大汽车零部件制造商协会主席弗拉维奥·沃尔佩认为，该协议使行业面临受政府补贴得以低价销售的中国制造商的冲击。“中国汽车便宜是有原因的，”他说，“所有这些原因只适用于中国。”
加拿大可成为中国汽车制造商宝贵的试验市场，让其了解北美消费者偏好。加拿大人比美国人更偏爱小型车，同时也购买大量皮卡和SUV。电动汽车正日益普及。密歇根大学的戈登教授指出：“尽管电动汽车目前还不是主流，但它们将成为未来。中国在电动汽车技术和制造方面可能已领先美国。”
在税收抵免和其他清洁能源激励措施取消后，福特和通用已缩减了电动汽车开发计划。例如，尽管F-150 Lightning是去年最畅销的电动皮卡，福特仍取消了其生产。特朗普降低排放标准的计划也鼓励汽车制造商销售利润更高的汽油皮卡和SUV，但这些车型在燃油价格较高的亚洲和欧洲国家销量不佳。
多年来，美国汽车制造商的海外业务持续萎缩。通用于2017年将欧洲的欧宝部门出售给标致，后者后来与菲亚特克莱斯勒合并为Stellantis。去年第三季度，美国、加拿大和墨西哥以外的销售额仅占通用总收入的8%。福特在英国和澳大利亚等少数国家仍是领先品牌，但在欧洲市场已大幅下滑。根据欧洲汽车制造商协会数据，福特去年在欧盟市场份额为3%，低于2020年的5%。去年，福特关闭了位于德法边境城市萨尔路易斯的一家工厂。
在福特和通用失去客户的地方，中国汽车制造商正赢得消费者。根据制造商协会数据，比亚迪去年在欧洲的汽车销售份额几乎翻了三倍，达到近2%，超过了特斯拉。不过，一些分析师认为，尽管海外市场销量下滑令人不快，但对美国汽车制造商而言可能不构成重大财务损失，因为在许多国家，面对包括中国在内的众多制造商竞争，盈利本就困难。
毕马威的拉罗卡指出，近期美国汽车制造商的最佳增长机会在于自动驾驶出租车或金融服务等新业务。福特上月宣布计划开始生产可用于存储可再生能源的大型电池，便是一例。“美国汽车市场是最盈利的汽车市场，”他说，“在美国之外，盈利非常困难。”
但行业专家表示，美国汽车制造商应对中国竞争的速度不够快。前丰田高管、现多伦多附近麦克马斯特大学教授格里格·莫德的研究显示，过去十年中，50%的汽车技术专利由中国企业申请。莫德在谈及中国竞争时表示：“你可以暂时忽视它，但最终你将被吞没。”
分析大模型：gemma2
得分：20
原因：
报道客观陈述了中国汽车制造商在全球市场扩张、技术获得认可（如小米SU7）、在电动汽车领域可能领先、以及通过投资和贸易协议获得新市场机遇的事实，这些描述本身带有一定的积极色彩。
原文地址：U.S. Automakers’ Foreign Troubles Now Extend to Canada
新闻日期：2026-01-24
