预见未来是每一位首席执行官的关键职责。能否识别并适应变革，往往决定了企业的兴衰存亡。正因如此，企业领导者们持续为各种可能性未雨绸缪：新一轮疫情、全球冲突、利率上升、气候变化以及突如其来的竞争对手。
然而，若想为公司防范“愚蠢”的冲击，却异常困难。这正是美国汽车工业因唐纳德·特朗普对电动汽车发起的无端战争而面临的困境。这场战争正迫使制造商们退回一个日益过时的过去。福特汽车已暂停其旗舰车型F-150皮卡纯电版的生产，并于上月宣布因重组电动车业务而计提195亿美元费用。通用汽车则以电动车买家税收优惠减少和污染法规放宽为由，将其位于密歇根州奥里昂的工厂从生产电动车转为生产由内燃机驱动的大型SUV和皮卡。为此，通用上周宣布第四季度将录得60亿美元亏损，而此前一个季度已遭受16亿美元的类似损失。
作为底特律的支柱产品，皮卡和大型SUV曾让该行业陷入困境。2008年，行业未能预见油价飙升。当油价上涨时，消费者便抛弃了高油耗车型，转而选择经济型的丰田和大众汽车。当房地产市场崩盘引发大衰退时，通用汽车被迫破产，并需要500亿美元的纾困资金救助。福特则通过巨额贷款自救。
底特律曾坐视电动车先驱特斯拉成长为全球最具价值的汽车公司。但随后，汽车行业的领袖们实际上做出了正确的选择：他们加速推进电动车计划，以迎合市场及更绿色的未来，确保自身能参与到这场已在全球发生的变革之中。
目前，全球售出的新车中约有25%是电动车。在中国，电动车已占据新车销量的一半以上。在挪威，超过90%的新车销售为电动车。
然而，美国汽车制造商在一个关键问题上判断失误：未能预见在特朗普执政下商业环境将如何变化。他的关税政策提高了美国制造商的成本，并扰乱了建立在美、加、墨三国之间汽车、零部件和组件自由流动基础上的三边供应链。
就我所知，特朗普试图破坏一项明显有益技术的努力，是美国任何大公司都未曾遭遇过的。试想一位总统下令所有音乐必须通过黑胶唱片而非数字格式销售。或许特朗普还会试图禁止巡航控制。
特朗普拒绝电动车的一个主要原因很简单：乔·拜登总统在其政府推动更绿色的交通和能源形式时，大力倡导电动车。拜登的两党合作《基础设施投资和就业法案》拨款1.2万亿美元，用于桥梁和道路改善，并为更具韧性的电网和电动车充电网络提供资金。而报复心强、热爱石油的特朗普，将绿色等同于“觉醒”，并将气候变化视为异端邪说，一直孜孜不倦地试图撤销这些政策，努力取消消费者税收优惠以及用于电动车充电和电池制造项目的数十亿美元资金。
鉴于特朗普曾在竞选活动中誓言将国内制造业作为优先事项，此举显得尤为反常。然而事与愿违。根据美国劳工统计局的数据，2025年制造业就业岗位总数实际上有所下降。他声称旨在保护美国公司的关税，反而伤害了国内汽车制造商。甚至在这些关税实施之前，通用汽车就不得不将其在密歇根州电池制造商Ultium Cells的股份转让给韩国财团LG新能源。此举意义重大，因为此类合作伙伴关系对于通用汽车在电池技术领域保持领先地位或在需求再次上升时扩大产能至关重要。
通用汽车表示将保留其现有的电动车产品线，但与此同时，它正在生产更多内燃机和混合动力车型，而外国竞争对手则依然全力投入电动车领域。中国尤其如此，比亚迪已超越特斯拉，成为全球最大的电动车制造商。比亚迪以电池制造起家，如今已将其低价电动车出口到70多个国家。最终，美国也将成为其中之一。我们与比亚迪及其他中国竞争对手抗衡的能力正被削弱。
此外，下游影响也不容忽视。汽车行业的供应链是一个由零部件制造商构成的分层体系。作为减值的一部分，通用汽车将因取消订单而遭受42亿美元的损失——而小企业，尤其是许多位于俄亥俄州和印第安纳州等红州的小企业，将尤其感受到这种痛苦。其中一些可能不得不关门歇业。请记住，制造业的每一个工作岗位通常能支撑其他三个工作岗位。
如果通用汽车不得不花费数十亿美元来缩减其电动车业务，那么这笔钱将不再可用于投资，例如更廉价的电动车车型或新工厂。以其目前在北美市场的利润率计算，通用汽车需要创造超过160亿美元的收入才能产生10亿美元的利润。花钱让供应商不给你供货，绝非明智的资本运用之道。
面对特朗普的这场“圣战”，顺从的国会几乎没有进行任何抵制。德克萨斯州共和党参议员泰德·克鲁兹一直公开表示支持。职业为债券交易员的商务部长霍华德·卢特尼克，对商业运作方式，更遑论制造业，并未表现出太多理解。能源部长克里斯·赖特似乎有意通过维持燃煤电厂的运营，让我们的肺部吸入更多污染物。值得注意的是，前“第一好友”、现任特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也同样无所作为，尽管特斯拉的销量正在下滑。马斯克似乎已将注意力转向了机器人和人工智能。
这并非电动车首次败给内燃机。当19世纪电动车首次在美国出现时，忙于自己汽车初创公司的亨利·福特甚至因其易于使用而为妻子购买了一辆——无需手摇启动。但福特将他的年轻公司押注在内燃机上，因为在当时美国大部分地区尚未接入电网的情况下，内燃机要实用得多。
大约一个世纪后，他的曾孙、公司现任执行董事长威廉·C·福特二世，为了本应惠及客户、股东、经济和环境的利益，推动福特汽车进军电动车领域。然而，特朗普这位制造业的“克努特国王”，却试图阻挡技术浪潮，并在此过程中伤害了福特和通用（以及就业和我们的气候）。
先进技术终将胜出。待到电动车主导汽车行业之时，由于特朗普政府的影响，通用和福特可能已远远落后于中国。
这并非产业政策；这是产业自杀。
分析大模型：gemma2
得分：20
原因：
原文在客观陈述中国在电动汽车领域的领先地位（如“在中国，电动车已占据新车销量的一半以上”），并提及比亚迪成为全球最大电动车制造商，这可以被视为对中国产业发展的认可。但文章主旨是批评特朗普政策，对中国着墨不多，正面评价是附带和比较性的，并非核心情感倾向。
原文地址：Opinion | Trump’s War on Climate Is Thumping Detroit
新闻日期：2026-01-14
