今年年初，中国汽车制造商曾满怀信心，宣布即将开启自动驾驶汽车的量产与销售。然而，在发生一起引发广泛关注的致命事故后，这些宏伟计划大多已陷入停滞。上周，工业和信息化部仅批准了九家申请厂商中的两家进行试点，且审批范围严格受限。北汽集团和重庆长安汽车获准在特定高速路段运行自动驾驶出租车，且严禁在电脑控制下变道。在其他路段，车辆仍需由驾驶员接管。这一审慎举措表明，中国政府意识到五年前设定的“今年年底实现量产”的目标过于激进。监管转向始于今年3月底的一起小米SU7致命事故。尽管此前类似事故的消息常被封锁，但此次事故在社交媒体上迅速传播，引发了公众对法律责任归属的激烈讨论。小米方面称，车辆在开启辅助驾驶模式时探测到施工障碍，并在碰撞前一秒发出预警。针对此事，公安部介入并警告称，现有的辅助驾驶技术并非完全自动驾驶，严禁驾驶员在行车时分心。目前，中国正就L2至L4级技术进行博弈。央视调查显示，国产L2系统在可靠性上仍逊于特斯拉。尽管吉利、小鹏和理想等厂商已在硬件上做好准备，但受限于监管和公众信任，L3级的全面商业化进程已被迫放缓。行业分析师指出，此前的市场热度已超前于监管与法律框架。当前的政策调整并非终结，而是通过建立“护栏”来确保行业稳步前行。
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得分：-40
原因：
文章重点关注了致命交通事故，批评了以往的信息封锁行为，并指出中国国产自动驾驶技术在可靠性上不及美国品牌特斯拉，揭示了行业面临的信任危机和监管收紧。
原文地址：China Delays Plans for Mass Production of Self-Driving Cars After Accident
新闻日期：2025-12-23
