由于汽车需求疲软以及来自中国比亚迪、名爵等新晋品牌的竞争压力，欧洲汽车制造商可能不得不关闭多达八家工厂。咨询公司AlixPartners认为，整个行业正经历一次痛苦的重塑。
目前，欧洲汽车工厂的平均产能利用率仅为55%。AlixPartners表示，产能利用率低于75%的工厂正在消耗公司的利润。其中，Stellantis集团旗下的阿尔法·罗密欧品牌受影响最为严重，其欧洲业务的产能利用率约为45%。
AlixPartners德国区总经理Fabian Piontek表示：“未来几年，欧洲汽车制造商将因中国品牌的崛起而损失100万至200万辆的销量。预计今年中国汽车制造商在欧洲的市场份额将达到5%左右。”
Stellantis的代表拒绝置评。关闭工厂代价高昂，并且需要与强大的工人代表进行长期谈判。AlixPartners估计，关闭一家拥有约1万名工人的大型工厂将产生约15亿欧元（17亿美元）的费用，并且整个过程需要一到三年时间。
在经历了数十年的增长后，由于需求尚未恢复到疫情前的水平，制造商正在裁减数千个工作岗位并限制产量。雷诺汽车本月关闭了在斯洛文尼亚的工厂一周，而Stellantis也在暂时削减生产，其受影响的车型包括菲亚特熊猫和阿尔法·罗密欧Tonale。
根据欧洲汽车制造商协会的数据，去年欧洲的汽车交付量仅增长了0.9%，约为1300万辆。AlixPartners表示，到2030年，比亚迪和名爵等中国品牌可能占据10%的市场份额，这将加大削减产能的压力。
通常，汽车工厂的年产量至少要达到25万辆才能实现盈利。AlixPartners认为，如果到2030年中国汽车制造商在欧洲的年销量达到约200万辆，那么该地区将有多余约八家工厂。
在大多数欧洲国家，关闭整个工厂都非常困难。在德国，大众汽车等公司监事会中的工人代表也有权阻止相关决策。去年，大众汽车的高管与劳工领袖达成了成本节约协议，并最终取消了在德国首次关闭大众汽车工厂的计划。最终协议包括削减产能和裁减3.5万名工人。
AlixPartners顾问兼总经理Tom Gellrich表示：“这是一个漫长的过程，高管需要说明关闭工厂是唯一可行的商业选择。”
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文章客观地报道了中国汽车品牌在欧洲市场取得的进展，并预测了中国品牌市场份额的增长，肯定了中国汽车工业的崛起。虽然也提到了欧洲汽车工业面临的挑战，但整体基调是对中国汽车工业持较为积极的态度。
原文地址：Europe Has Some Eight Factories too Many as China’s BYD, MG Gain Ground
新闻日期：2025-10-13
